1 应该说奥氏体不锈钢耐氯离子腐蚀能力非常差，而双相不锈钢在常温下抗海水腐蚀能力远好于奥氏体不锈钢
2 对于孔蚀当量从高到低的顺序位：2507   2205   2304  317L   304L
3 从试验结果看，20度以下，即使304L出现孔蚀的比例也很小，但超过20度则急剧上升；而2205钢要达到80度和2%Cl离子浓度情况下才出现孔蚀。采用双相不锈钢建造海上桥梁在国外是经常应用
4 对于高温下抗Cl离子，则需要Ni基合金，成本非常高

金属在海水中的耐蚀情况
主要看海水的温度，一般来说，金属中当然钛材的耐蚀性最好，其次哈氏合金C-276或C-22都能用于海水中，铜镍合金也可以在一定范围内使用，铝黄铜用于海水中有些牵强。不锈钢中一般要求其耐占蚀当量指数PRE值应大于40以上才可用于海水中，这类材料如：奥氏体型254SMO、654SMO；双相钢2507等。普通奥氏体不锈钢不能用海水系统，如304、316L或317L。当然也可以使用低合金钢，如：10CrMoAl等，但需进行电化学保护。

上边已提了好多炕腐的材料,但价格也较高.能否换一个角度考虑问题.选用一般材料,再作表面防腐处理.这方面的技术是非常成熟的,借鉴船舶的处理方法是否可以.还有更好的也可选用.

【耐候钢特点】指具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。与普碳钢相比，耐候钢在大气中具有更优良的抗蚀性能。与不锈钢相比，耐候钢加入微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，耐大气腐蚀和耐海水腐蚀性能大大提高。

【耐候钢原理】钢中加入磷、铜、铬、镍等微量元素后，使钢材表面形成致密和附着性很强的保护膜，阻碍锈蚀往里扩散和发展，保护锈层下面的基体，以减缓其腐蚀速度。在锈层和基体之间形成的约50μm～100μm厚的非晶态尖晶石型氧化物层致密且与基体金属黏附性好，由于这层致密氧化物膜的存在，阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗入，减缓了锈蚀向钢铁材料纵深发展，大大提高了钢铁材料的耐大气腐蚀能力。耐候钢在与大气的接触使用过程中，金属基体表面形成致密的、粘附性好的非晶态氧化层保护膜，颜色由锈红逐渐变成暗青、最终成为暗紫色，并从此不再锈蚀稳定下来，这层保护膜有效地阻挡了腐蚀的侵入，延长了构件的使用寿命。国外某独立的科研机构将耐候钢与普通碳钢在不同环境中的耐腐蚀性能作了对比，显示出耐腐钢材的良好耐候性。高品质的耐候钢在海边环境中16年后平均腐蚀深度约0.1~0.2mm，在工业区及乡村大约为0.02~0.04mm。我国武汉钢铁公司也对其生产的耐候钢进行的测试表明即使在海边城市耐候钢的平均腐蚀深度约0.02mm/年。即使考虑到其他非正常因素，一般认为，耐候钢耐大气腐蚀性能是一般结构钢的5~8倍，即使在裸装使用条件下，其耐腐蚀性寿命也可达30年以上。

CORTEN-A耐候钢的应用

能减薄使用、裸露使用或简化涂装使用。该钢种具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能的特性，使构件制造者、使用者受益。产品供制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫化氢腐蚀介质的容器等结构件。60年代耐候钢不经涂漆防腐而直接用于桥梁和建筑的技术，在欧洲和日本就已经得到了广泛的应用。　

从耐蚀程度上排序：
钛及其合金（TA1、TA2、TA9、TA10、TC4）——镍基合金（Hastelloy B、Hastelloy C）——双相钢（2507、2205、2304）——奥氏体不锈钢（317L、316L、304L）
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耐蚀性能位居第二的镍基合金价格却是最贵的。